Mitsubishi Lancer Evolution VI 绝对经典的四门

来源  :   技节技节     2020-06-08 00:17:32

2020-06-08

Aragosta 3WAY避震器助阵,弯道掠夺者诞生!!

Mitsubishi Lancer Evolution VI   绝对经典的四门
内装
这辆车的目标就是弯道,两张Recaro SPG也是很正常的事情,车体内也藉由花样百出所焊烧的九点式防滚架穿插,C柱部分为了保持后座使用便利性,採沿着C柱走的方式来製作,四门房车的读者也可考虑这样的方式喔。

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排档
车主真的是疯到一个不行,连原厂的H型排档方式也看不顺眼,换上IKEYA Formula的序列式排档机构,将换档放式更改为序列式的前后推方式,变速箱本体还是原厂,因此换档时候还是需要透过离合器的切放来作动,不过如果换上电子节气门后,可以透过电脑撰写来瞬间中断点火强制换档。

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仪錶
很可惜Rallyart只有推出300km/h时速表可以更换,另外的万转转速表则是社外改装厂所推出,仪錶板前方的0就是序列式排档总成的档位显示,副驾前方的则是DEFI则为排温、水温、油温及油压錶,另外增压值部分则是直接透过EVC IR来监控。

Mitsubishi Lancer Evolution VI   绝对经典的四门
避震器
这辆车这次提升的重点还有这组高达六位数的Aragosta Type-SS 3WAY避震器,倒立式桶身还施以WPC加工,基本上这个版本是以「伸20/缩11段」的2WAY为基础,高阶者可以订製追加「微低速缩侧12段」可调达到3WAY调整目的,与过去完全扼杀这辆EVO的天赋的道路版避震器相比,这避震器让车主感受到前所未有的路感。

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排气管
EVO就是要大砲管才对味,整段钛合金打造的TRUST中尾段採用70mm的管径,以目前的动力配备来说已经是差不多一拜了,车主目前也有可能会换上80mm的全段管径让高转速背压更小。

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轮框+煞车
CP9A比较可惜的是RAYS CE28NSL这组轮圈并没有专用的适合尺寸,9.5J ET35需要再垫约15mm的尺寸,才有办法达到切平叶子板,目前轮胎宽度更是提升到255mm规格,较原厂多出了30mm之谱,煞车系统则是前六后四的BREMBO ZL1卡钳,大幅延后煞车点时间。

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尾翼
车尾望去超大只的VOLTEX尾翼,乾式碳纤维的材质与3D曲面设计也是价格不斐的主因,车主为了让车尾看起来不会太空,也追加钢索固定左右,搭配上车尾的手工后保桿,车尾望去铝合金底盘及钛合金排气管直接映入眼帘,看起来除了具有几分战斗气息外,还很性感捏。

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